跨越山河冻土，穿越风雪高原。2026年7月，青藏铁路迎来全线开通运营20周年。这条起于青海西宁、终于西藏拉萨，全长1956公里的高原天路，曾结束了西藏不通铁路的历史，为雪域高原打开了联通外界的大门。二十载日夜奔涌，一趟趟列车穿梭云端雪域，载归游子、迎来宾客、输送物资，在岁月流转间，托起高原的民生烟火与发展新机。近日，本报记者走进拉萨火车站，触摸天路二十年的温暖变迁。

　　走进拉萨火车站候车大厅，来自全国各地的旅客步履从容，有序进站、候车。拉萨站站长李葭站在候车厅，不时轻声提醒旅客注意随身行李、安全通行。看着眼前熙熙攘攘、往来不息的客流，从业多年的他满是感慨，一句“小了拉萨站，大了拉萨城”，道尽二十年间拉萨的发展与蜕变。

　　时光回溯至2006年，青藏铁路刚刚通车时，拉萨站每日最多仅能发送3000名旅客，全天仅有5对列车往返。那时，火车对于高原群众而言，是新鲜的出行方式。二十载光阴流转，天路愈发通畅，出行变化清晰可感。如今，拉萨站日均发送旅客突破1万人次，旅游旺季单日最高客流可达1.7万人次，高峰期开行客运列车16对。

　　从单一的铁路主线到四通八达的高原铁路网，不断缩短的时空距离，让“坐着火车去拉萨”从奢望变成大家日常的出游选择，也让高原与外界的联结愈发紧密。如今，从拉萨乘火车出发，可直达全国14个直辖市、省会城市，南北风物、东西烟火，顺着铁路源源不断汇入青藏高原。

　　“大家说‘小了拉萨站’，其实变小的不是车站，是我们的服务距离、进站时间。”李葭告诉记者，这些年，拉萨站一直专注于精细化便民服务，就是想让老百姓出行更省时、更舒心，“去年8月，我们完成了客运服务品质提升补强工程，专门打造了3分钟快速进站通道，送站车辆即停即走，旅客下车就能快速进站，非常方便。我们全面推广电子客票、启用自助闸机，根据客流随时优化进出站流线，哪怕遇到节假日大客流，站内通行也井然有序。现在的站前广场，不再只是简单的交通集散地，也成了市民、游客打卡休憩的地标。”

　　架起高原学子求学之路

　　天路的温度，藏在惠及万家的民生细节里。二十年来，沱沱河、不冻泉、雁石坪等沿线车站陆续开通客运业务，彻底解决了沿线数万农牧民求学、就医、务工、探亲的出行难题。一趟趟穿行的列车，成为高原学子的求学专列、群众的便民班车。据统计，青藏铁路二十年累计运送进出藏学生旅客超450万人次。

　　6月28日，记者在拉萨火车站出站口偶遇了刚返乡的日喀则少年丹增罗布。脖子上系着洁白哈达的他，正和家人驻足留念，热情邀请记者帮忙拍照。丹增罗布就读于上海共康中学，趁着暑假，跟随学校统一组织的学生队伍，乘坐青藏铁路列车一同返乡。

　　长达数十个小时的路途虽有些疲惫，丹增罗布却觉得很有意思，一路上和同学说说笑笑。看着顺利返乡的孩子，丹增罗布的母亲洛追巴桑感触颇深。她回忆，自己当年在南通西藏中学求学时，青藏铁路路网尚未开通，往返极其不便，很多时候只能等学业结束才能返乡，“如今，青藏铁路给我们的出行带来便利，一家人可以随时坐上火车去上海看望儿子。”

　　列车飞驰，承载的不仅仅是客流与物资，更是一代代西藏学子的求学之路。便捷的铁路通道，让高原孩子拥有了更开阔的视野，为西藏培育出源源不断的青春力量。

　　西藏好物走向天南海北

　　在拉萨西货场，大型装卸设备有序作业，集装箱整齐码放，货运列车整装待发，一派繁忙景象。作为青藏铁路西藏自治区段规模最大的铁路货运场站，这里承载着全区绝大部分进出藏物资的集散与中转，是西藏发展的“物资大动脉”。

　　2006年，拉萨西货场货物到发量仅32.9万吨，承运品类仅有十余种；2025年，货场货物到发量攀升至642.9万吨，承运品类拓展至建材、成品油、汽车、百货、钢材等五十余种，日均货物到发量较扩建前增加2000吨，物流辐射能力持续增强。2025年9月，拉萨西至兰州东川小汽车“客车化”班列正式开行，60小时内的高效运输、固定时刻的稳定运营，为高原物资流通再添新动能。高原好物乘着天路，走向天南海北。

　　通车二十年来，青藏铁路日均开行货物列车从2006年的24列增至136列，货物运输量年均增长5.6%。全线累计运送货物8.24亿吨，通车之初36万吨的年进出藏货运量，在2025年增长至831万吨。

　　天路二十载深耕赋能，让西藏迈入发展最快、变化最大、群众受益最广的黄金时期。“十四五”期间，西藏地区生产总值连续跨越两个千亿元台阶，总量突破3000亿元，年均增速达6.3%；城乡居民人均可支配收入稳步增长，年均分别增长7.4%、9.7%。二十年来，青藏铁路累计运送旅客1.04亿人次，无数人的生活因铁路而改变，高原的发展因铁路而新生。

　　一趟趟列车穿越风雪、跨越山河，载着烟火民生，载着时代希望，在雪域高原奔赴新程。二十载天路漫漫，不负山河、不负人民……（记者 德吉央宗 德吉曲珍）