发展　1965年3月国家民航总局组建中国民用航空拉萨站。同年，伊尔18型飞机完成了北京至拉萨通航任务。1966年国家投资兴建了贡嘎机场，同年11月拉萨航站从当雄机场迁至贡嘎机场。1973年在西藏建成了日喀则和平机场。1978年建成昌都邦达机场。1985年2月在拉萨航站的基础上，成立了民航西藏自治区管理局。1994年9月，投资2.5亿元修建的邦达机场正式竣工，并开通了邦达—成都、邦达—拉萨的航线。1995年5月开通了拉萨与全国民航电脑售票订座系统的联网。

　　2003年末，西藏民航有员工613人，其中大中专以上学历404人，占员工总数的66%。西藏民航已开辟拉萨—加德满都国际航线，国内航线通航城市有成都、北京、重庆、西安、昌都、上海、昆明、广州、迪庆以及香港等，航班每周30多班，旅客吞吐量由1978年的5.78万人增加到2003年的70万人，货邮发运量由1978年的0.04万吨增加到2003年的1.4万余吨，波音707、波音757、大型宽体客机空中客车A340相继投入西藏航班。2004年西藏首家航空公司——国航西藏分公司在拉萨成立。国航西藏分公司拥有7架先进客机，包括2架757-200型飞机，5架空中客车A319型飞机。

 

　　特殊性　青藏高原地区的航空线路与其他地区不同，主要表现在：①飞行安全高度高。由于青藏高原是举世闻名的世界屋脊，所以西藏的航线也有“世界屋脊航线”之称。青藏高原山岭终年冰雪覆盖，其飞行安全高度昌都以东为7500米，昌都以西为8600米以上。②导航台少。高原山区航线上，明显的地标少，由于地形影响，供航线导航用的导航台少，给飞行和领航以及空中交通管制带来困难。③备降机场少。由于西藏备降机场少，航线飞行必须携带往返油料。④气候复杂。冰雪、云雾、大风、雷雨等天气对飞行十分不利，且高原山区航线和机场天气变化快，给航站和航路天气预报的准确性带来一定的困难。

 

　　机场建设　西藏已建成4座机场，分别是贡嘎机场、邦达机场、当雄机场、和平机场。1956年当雄建西藏第一个机场，当雄机场海拔4300米，是当时世界上海拔最高的机场。经过驻藏部队万名指战员和6500名藏族民工的艰苦努力，挖填土石方43万立方米，历时118天建成。当时的国务院副总理陈毅参加西藏自治区筹备委员会成立会议后，乘坐飞机由当雄机场返回北京。此后，该机场开设不定期航线，主要执行当雄至西宁的航线。1956年10月中国民航“北京号”自当雄机场飞到印度，成功地创造了中国民航飞机飞越喜马拉雅山的纪录。1957年1月十世班禅自印度乘坐飞机安全降落在当雄机场。当雄机场现已废弃不用。

　　和平机场位于日喀则地区，1968年开工建设，1972年完成机场跑道和营建主体工程，1973年完成最后配套工程。1990年7月江泽民同志视察西藏工作结束后，在和平机场乘专机返回北京。“十五”期间，民航总局投入5亿元，用于西藏航空事业发展，主要用于基础设施建设，包括拉萨贡嘎机场改建工程、新建林芝机场和阿里机场、扩建邦达机场、适时建设恢复启用日喀则和平机场，初步形成以拉萨贡嘎机场为省会枢纽机场，以邦达、林芝、阿里、日喀则为支线的西藏航空运输网络结构。

　　2004年林芝机场在林芝地区米林县境内开工建设。林芝机场为旅游机场，跑道长3000米，宽45米，航空楼面积3000平方米，建设工期为3年，总投资7.8亿元。