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穿越历史的桥梁 见证川藏线变迁
2019-07-01 11:34:19   来源：新华网   

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  • 6月27日无人机拍摄的泸定桥。泸定桥位于四川省甘孜藏族自治州泸定县泸桥镇，是一座跨大渡河铁索桥，因红军“飞夺泸定桥”战斗而闻名。新华社记者 江宏景 摄
  • 游客在泸定桥上行走（6月27日摄）。泸定桥位于四川省甘孜藏族自治州泸定县泸桥镇，是一座跨大渡河铁索桥，因红军“飞夺泸定桥”战斗而闻名。新华社记者 江宏景 摄
  • 6月27日无人机拍摄的大渡河桥。大渡河桥是当年中国人民解放军十八军进藏时修建的钢缆吊桥，是大渡河上的第一座公路桥，如今已被列为四川省级文物保护单位。新华社记者 江宏景 摄
  • 这是飞仙关吊桥（6月24日无人机拍摄）。飞仙关吊桥位于四川省芦山县飞仙关镇与天全县多功乡之间，是原川藏公路上的第一座吊桥。该桥于1951年竣工通车，1972年飞仙关吊桥旁的飞仙关石拱大桥建成使用，飞仙关吊桥就此“退休”。新华社记者 江宏景 摄
  • 这是飞仙关吊桥（6月24日摄）。飞仙关吊桥位于四川省芦山县飞仙关镇与天全县多功乡之间，是原川藏公路上的第一座吊桥。该桥于1951年竣工通车，1972年飞仙关吊桥旁的飞仙关石拱大桥建成使用，飞仙关吊桥就此“退休”。新华社记者 江宏景 摄
  • 俯瞰中古弄巴1桥、中古弄巴2桥以及卧龙寺大桥（6月26日无人机拍摄）。这三座螺旋桥位于川藏公路雅江县高尔寺山段，于2015年底通车。新华社记者 江宏景 摄
  • 远眺泸定大渡河兴康特大桥（6月27日无人机拍摄）。大渡河兴康特大桥是川藏“新干线”雅康高速全线重点控制性工程，桥长1411米，主跨1100米，桥面至大渡河水面239米。新华社记者 江宏景 摄
  • 俯瞰通麦路段上的三座建于不同时期的通麦大桥（5月15日无人机拍摄）。位于西藏林芝市波密县境内的川藏公路通麦路段，曾被称为“通麦天险”。近年来，随着帕隆1、2号隧道、小老虎嘴隧道、飞石崖隧道及迫龙沟特大桥、通麦特大桥“四隧两桥”建成，昔日令人望而却步的“通麦天险”已成通途。新华社记者 李鑫 摄
  • 这是通麦路段上的迫龙沟特大桥（5月15日摄）。位于西藏林芝市波密县境内的川藏公路通麦路段，曾被称为“通麦天险”。近年来，随着帕隆1、2号隧道、小老虎嘴隧道、飞石崖隧道及迫龙沟特大桥、通麦特大桥“四隧两桥”建成，昔日令人望而却步的“通麦天险”已成通途。新华社记者 李鑫 摄
  • 这是通麦路段上的迫龙沟特大桥（5月15日无人机拍摄）。位于西藏林芝市波密县境内的川藏公路通麦路段，曾被称为“通麦天险”。近年来，随着帕隆1、2号隧道、小老虎嘴隧道、飞石崖隧道及迫龙沟特大桥、通麦特大桥“四隧两桥”建成，昔日令人望而却步的“通麦天险”已成通途。新华社记者 李鑫 摄
  • 一辆大巴车通过怒江大桥（5月19日摄）。怒江大桥位于西藏昌都地区八宿县境内，是川藏公路南线重要的通行驿站。新华社记者 李鑫 摄
  • 这是位于四川巴塘县和西藏芒康县交界处的竹巴龙金沙江大桥（5月21日摄）。新华社记者 李鑫 摄

　　走在川藏公路上，沿线可见钢索吊桥、水泥钢架桥、钢筋混凝土悬索桥等各种新老桥梁。这些桥梁跨越山川和河流，是川藏线上的咽喉要道，也成为了一道道风景。60多年来，川藏公路及其沿途桥梁不断升级完善，成为我国公路交通发展的一个缩影。  

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